Kuasa keluaran puncak teori bagi stesen pengecasan adalah sukar untuk dikekalkan. Institut Sains Metrologi Henan telah mendapati bahawa sebagai contoh, dengan kuasa undian 60 kW untuk kenderaan tenaga baharu, apabila kuasa input AC berubah, kecekapan penukaran akan meningkat tetapi ia akan sentiasa kurang daripada kuasa output teori, dan tidak boleh mencapai 100%.
Keluk kuasa keluaran tidak stabil, menunjukkan kenaikan yang perlahan diikuti dengan penurunan yang cepat. Mengambil BYD Han EV sebagai contoh, ujian sebenar yang dijalankan oleh platform penilaian kereta, DCD, mendedahkan bahawa kuasa keluaran kenderaan tenaga baharu semasa proses pengecasan perlahan-lahan akan meningkat kepada sekitar 110 kW. Apabila bateri mencapai kapasiti 50%, kuasa output akan turun dengan ketara kepada 22 kW, sehingga bateri dicas sepenuhnya. Sepanjang keseluruhan proses pengecasan, kuasa puncak dikekalkan kurang daripada separuh masa pengecasan, menyebabkan masa pengecasan sebenar kenderaan tenaga baharu menjadi lebih lama daripada nilai teori.
Terdapat beberapa sebab mengapa kuasa keluaran stesen pengecasan tidak dapat mencapai kuasa terkadar:
1. Ketidakstabilan grid kuasa membawa kepada kuasa keluaran yang tidak stabil. Disebabkan oleh beban grid yang tidak sekata dan perubahan beban serta-merta, turun naik voltan dan turun naik voltan sementara mungkin berlaku semasa pengecasan, yang boleh menjejaskan kelajuan pengecasan kenderaan elektrik dan sedikit sebanyak merosakkan bateri. Dengan mempopularkan stesen pengecasan, beban pada grid kuasa meningkat, membawa kepada turun naik yang lebih intensif dalam beban grid.
2. Bateri terlalu panas mengurangkan kuasa penghantaran. Stesen pengecasan menjana sejumlah besar haba semasa proses pengecasan, dan apabila pelesapan haba bateri lemah, ia boleh meningkatkan suhu bateri. Apabila suhu bateri melebihi ambang tertentu, ia akan mengurangkan kuasa penghantaran dan menyebabkan kerosakan pada bateri.
3. Kehilangan tenaga berlaku semasa proses pengecasan kenderaan tenaga baharu. Stesen pengecasan DC boleh menghasilkan kehilangan haba dalam kabel, bateri, dan komponen lain semasa proses pengecasan, yang boleh mengurangkan kuasa output sebenar stesen pengecasan berbanding dengan nilai teori.
4. Penuaan dan kerosakan pada Stesen pengecas EV juga boleh mengurangkan kuasa keluaran. Penuaan dan kerosakan pada stesen pengecas boleh mengakibatkan ketidakupayaan untuk membekalkan kuasa kepada kenderaan tenaga baharu pada paras kuasa biasa, yang membawa kepada kuasa keluaran yang lebih rendah daripada kuasa undian.
Beban grid kuasa sukar untuk memenuhi permintaan stesen pengecasan pembinaan. Bilangan besar stesen pengecasan memberikan tekanan yang besar pada grid kuasa, dan kapasiti grid kuasa sedia ada tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan untuk pembinaan stesen pengecasan. Mengambil Shanghai sebagai contoh, menjelang akhir tahun 2022, bilangan kenderaan tenaga baharu di Shanghai telah mencecah 945,000. Dengan mengandaikan spesifikasi kuasa 200 kW untuk Pengecasan pantas DC, kuasa keluaran apabila semua kenderaan tenaga baharu di Shanghai dicas secara serentak boleh mencapai 18.9 juta kW. Menurut ramalan grid kuasa Shanghai, beban maksimum grid kuasa Shanghai ialah kira-kira 35 juta kW, menghasilkan nisbah permintaan kepada beban sebenar sebanyak 5.9 kali. Apabila kenderaan tenaga baharu di Shanghai mengecas pada spesifikasi kuasa minimum, ia boleh mencapai 540% daripada beban puncak keseluruhan grid kuasa Shanghai. Zhang Chenyu dari Universiti Guangxi menggunakan model matematik untuk membuat ramalan yang lebih tepat tentang kesan beban pengecasan kenderaan tenaga baharu pada grid kuasa. Mengambil Kota Yiwu sebagai objek kajian, hasil penyelidikan menunjukkan bahawa beban grid kuasa sangat dipengaruhi oleh beban pengecasan, dengan beban puncak tertinggi biasanya berlaku pada waktu malam semasa musim sejuk, dan semasa musim panas, beban puncak dipengaruhi oleh keadaan cuaca dan berlaku sekitar tengah hari. Beban grid kuasa banyak dipengaruhi oleh pengecasan kenderaan tenaga baharu.
Di bawah beban grid kuasa sedia ada, adalah lebih mencabar untuk menyokong pembinaan stesen pengecas ultra-pantas berskala besar. Pada masa ini, Extreme Battery telah melancarkan stesen pengecas ultra-pantas dengan kuasa puncak 800 kW, menjadikannya stesen pengecasan dengan kuasa puncak senapang tunggal tertinggi. Walau bagaimanapun, pengubah 1250 kVA hanya boleh menyokong pengecasan satu stesen pengecas ultra-pantas 800 kW, dan pengubah 2000 kVA hanya boleh menyokong pengecasan dua stesen pengecasan ultra-pantas 800 kW. Apabila stesen pengecas ultra-pantas digunakan secara besar-besaran, ia boleh menyebabkan keruntuhan sistem grid kuasa. Oleh itu, stesen pengecas ultra-pantas biasanya perlu digunakan bersama-sama dengan peranti penyimpanan tenaga.
Stesen pertukaran bateri dan stesen pengecasan tidak saling eksklusif, dan stesen pertukaran bateri sedang bergerak ke arah model bekalan tenaga tambahan (penukaran bateri + pengecasan). Kos stesen pertukaran bateri dan stesen pengecasan terutamanya dikaitkan dengan kos peralatan pengedaran dan pengukuran (mempunyai lebih daripada 30%). Model "stesen pengecasan dan pertukaran bersepadu" boleh menyediakan kapasiti perkhidmatan yang lebih tinggi dengan kos yang sama dan jejak yang lebih kecil. Stesen pertukaran bateri generasi ketiga NIO boleh dilengkapi dengan 4 hingga 20 cerucuk pengecas super. Mengambil keadaan pengecasan standard dengan beban grid kuasa 630 kVA sebagai contoh, dengan mengandaikan susun atur 8 cerucuk pengecasan super di kawasan dengan 10 tempat letak kereta, berbanding dengan konfigurasi stesen tukar bateri NIO ditambah 4 cerucuk pengecas super, pengecasan stesen dengan 8 cerucuk pengecas super boleh mengecas sepenuhnya 8 kenderaan tenaga baharu dengan bateri 80 kWj, manakala stesen bersepadu dengan pertukaran dan pengecasan bateri boleh melayani 12 kenderaan dalam kitaran 5 minit, dan 4 cerucuk pengecas super boleh menyediakan perkhidmatan penukaran bateri untuk 4 kenderaan , melayani sejumlah 16 kenderaan. Secara ringkasnya, stesen pengecasan dan pertukaran bersepadu boleh menyediakan lebih daripada 1.6 hingga 2 kali ganda kapasiti perkhidmatan yang dimuatkan sepenuhnya berbanding stesen pengecasan super di bawah peratusan pendudukan kawasan yang sama.
Stesen pertukaran bateri sendiri ialah peranti storan tenaga, dan stesen pengecasan dan pertukaran bersepadu mempunyai kos yang lebih rendah. Stesen pertukaran bateri mempunyai keupayaan penyimpanan tenaga. Ia boleh digunakan untuk mencukur puncak grid kuasa dengan mengecas bateri semasa tempoh penggunaan kuasa rendah dan menyediakan perkhidmatan menukar bateri semasa tempoh penggunaan kuasa tinggi, mengimbangi bekalan kuasa dengan berkesan dan mengurangkan tekanan pada grid kuasa. Pada masa yang sama, stesen pengecasan dan pertukaran bersepadu boleh mengurangkan kos dengan berkongsi transformer.
E-mel : info@esafenewenergy.com
WhatsApp : +8613776682492
