Berbanding dengan stesen pertukaran bateri, stesen pengecasan mempunyai kecekapan perkhidmatan yang lebih rendah dan mengalami kekurangan buasir pengecasan yang teruk.
Pembinaan infrastruktur stesen pengecas awam tidak mencukupi dan jauh ketinggalan berbanding kadar pertumbuhan kenderaan tenaga baharu. Nisbah kenderaan kepada cerucuk mengecas kekal tinggi. Menurut data Kementerian Keselamatan Awam, setakat suku kedua 2023, stok kenderaan tenaga baharu China telah mencecah 16.2 juta, menunjukkan pertumbuhan pesat. Pada masa yang sama, bilangan terkumpul infrastruktur pengecasan awam di China telah mencapai 2.15 juta unit. Dengan mengandaikan bahawa semua kenderaan tenaga baharu memerlukan pengecasan di stesen pengecas awam, purata 7.54 kenderaan tenaga baharu perlu disediakan oleh satu longgokan pengecasan awam.
Statistik nisbah kenderaan kepada mengecas buasir sejak suku keempat 2021 menunjukkan peningkatan berterusan, meningkat daripada 6.55 kepada 7.54 sejak suku kedua 2022. Ini telah membawa kepada masalah kesesakan kemudahan pengecasan yang semakin teruk, terutamanya pada waktu puncak dan cuti.
Pada peringkat semasa, nisbah pengecasan kepada kenderaan adalah jauh berkurangan daripada keperluan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat untuk mencapai nisbah 2:1 menjelang 2025 dan nisbah 1:1 menjelang 2030 (seperti yang dinyatakan dalam "Notis Pengorganisasian Pilot Projek untuk Elektrifikasi Komprehensif Kenderaan di Kawasan Pengumuman"). Menurut data Kementerian Keselamatan Awam, setakat akhir 2022, bilangan stesen pengecasan di China mencapai 5.2 juta (termasuk kemudahan pengecasan swasta), menghasilkan nisbah 2.52:1. Untuk mencapai nisbah 2:1, bilangan stesen pengecasan perlu mencapai 6.55 juta, dan untuk mencapai nisbah 1:1, ia perlu mencapai 13.1 juta. Ini sepadan dengan tambahan 1.35 juta dan 7.9 juta stesen pengecasan, masing-masing, yang menunjukkan jurang yang ketara dalam infrastruktur semasa.
Walau bagaimanapun, masih terdapat cabaran dalam pembinaan stesen pengecasan, termasuk penyelarasan perancangan yang tidak mencukupi, keuntungan yang terhad, dan kesukaran untuk mengakses komuniti kediaman. Pada masa ini, terdapat ketidakpadanan spatial dan struktur antara rancangan pembinaan stesen pengecasan dan penggunaan kenderaan elektrik. Di satu pihak, kesukaran mengecas kadangkala berlaku, manakala di sisi lain, kadar penggunaan stesen pengecasan kekal rendah. Keuntungan yang tidak mencukupi menimbulkan cabaran bagi pengeluar stesen pengecasan untuk terlibat dalam persaingan yang berbeza, kerana kos pembinaan dikekang oleh lokasi, mengakibatkan potensi keuntungan yang terhad.
Stesen pengecasan juga menghadapi isu kesukaran untuk mengakses komuniti kediaman. Terdapat had dalam kapasiti pengubah dalam komuniti ini, menimbulkan risiko keselamatan tertentu. Stesen pengecas kuasa tinggi boleh meningkatkan beban elektrik dan memburukkan lagi ketidakseimbangan tiga fasa di kawasan kediaman. Menggunakan komuniti kediaman bersaiz sederhana sebagai contoh, dengan mengandaikan kuasa undian pengubah ialah 1250 kVA, pengecasan serentak enam stesen pengecasan pantas substream pada 200 kW setiap satu akan membebankan pengubah. Memandangkan keperluan elektrik harian penduduk, bilangan stesen pengecas yang boleh ditempatkan dalam komuniti adalah amat terhad. Cabaran pembinaan ini menghalang pengembangan berskala besar stesen pengecasan, menyukarkan untuk meningkatkan nisbah kenderaan kepada stesen pengecasan dengan ketara.
Selain itu, kenderaan elektrik mempunyai masa pengecasan yang lama, yang membawa kepada barisan panjang dan kecekapan perkhidmatan yang rendah untuk pengguna. Menurut "Kertas Putih Tingkah Laku Pengecasan Pengguna Kenderaan Elektrik China 2022" yang diterbitkan bersama oleh Perikatan Promosi Infrastruktur Pengecasan Kenderaan Elektrik China dan Nenglian Zhidian, purata tempoh pengecasan tunggal untuk pengguna kenderaan elektrik ialah 49.3 minit, dengan purata 1.4 caj setiap hari , menghasilkan purata 69 minit masa pengecasan setiap hari untuk setiap pengguna. Ini bermakna sebilangan besar pengguna perlu menunggu selama beberapa jam untuk mengakses pengecasan, mengakibatkan kecekapan perkhidmatan yang rendah. Pada 29 April, Peta Baidu mengeluarkan data yang menunjukkan masa giliran di stesen pengecasan kawasan perkhidmatan pada hari pertama cuti 1 Mei. Data mendedahkan bahawa masa menunggu paling lama untuk mengecas adalah di Kawasan Perkhidmatan Ya'an Yaxi di Lebuhraya Yaxi (ke arah Xichang) dan Kawasan Perkhidmatan Linhai di Taizhou (ke arah Taizhou), kedua-duanya mencecah 2.7 jam. Secara keseluruhan, terdapat enam kawasan perkhidmatan dengan masa beratur melebihi dua jam. Masa menunggu yang berpanjangan membuang masa pengguna dan memberi kesan kepada kadar penembusan kenderaan elektrik.
E-mel : info@esafenewenergy.com
WhatsApp : +8613776682492
