Laporan Khas mengenai Pertukaran Bateri Tenaga Baharu: Stesen Pertukaran Bateri yang Diremehkan （bahagian 1）

Apakah a stesen pertukaran bateri? Stesen pertukaran bateri mempunyai kelebihan yang ketara, dan pembangunan masa depan mereka sedang terbentuk. Sebagai senario baharu untuk mengecas semula kenderaan elektrik, pasaran stesen pertukaran bateri sedang menunggu untuk diterokai. Pertukaran bateri merujuk kepada penyimpanan terpusat, pengecasan dan pengedaran seragam sejumlah besar bateri di stesen pengecasan, yang turut menyediakan perkhidmatan penggantian bateri untuk kenderaan elektrik. Bergantung pada lokasi, terdapat dua mod: mod swap-and-charge dan pengecasan berpusat dengan mod pengedaran bersatu. Mod swap-and-charge ialah pendekatan yang biasa digunakan, di mana stesen pertukaran bertanggungjawab untuk pengecasan dan penggantian bateri. Mengikut kaedah pertukaran, ia boleh dibahagikan lagi kepada pertukaran casis, pertukaran sisi, dan pertukaran kotak. Dengan kematangan berterusan teknologi pertukaran bateri, pertukaran casis telah menunjukkan kelebihan yang lebih menonjol dari segi prestasi bateri, proses pertukaran dan masa pertukaran, menjadikannya mod arus perdana yang berpotensi dalam pasaran.

Pertukaran bateri mempunyai kelebihan yang ketara, dan pembangunan masa depannya mempunyai rangka tindakan awal. Pertama, penukaran bateri mengurangkan masa pengecasan dengan ketara, menjimatkan sehingga kira-kira 10 jam berbanding mod pengecasan. Kedua, pertukaran bateri menyebabkan kerosakan bateri yang minimum dan memanjangkan jangka hayat bateri. Ketiga, "pemisahan kenderaan-ke-bateri" mengurangkan kos pembelian kenderaan untuk pengguna. Keempat, pertukaran bateri mengenakan kurang tekanan pada grid kuasa dan boleh membentuk keupayaan pencukuran puncak dan pengisian lembah yang kuat melalui penyelesaian Vehicle-to-Grid (V2G). V2G menggunakan bateri kenderaan elektrik sebagai penampan untuk grid kuasa dan tenaga boleh diperbaharui. Apabila kenderaan elektrik kurang kuasa, ia boleh diisi semula daripada grid, dan apabila grid mengalami kekurangan, lebihan kuasa daripada kenderaan elektrik boleh menambahnya secara proaktif. Persatuan Jurutera Automotif China menganggarkan bahawa permintaan elektrik tahunan untuk kenderaan elektrik di China akan mencapai 745.4 bilion kilowatt-jam pada tahun 2030, menyumbang 6-7% daripada jumlah permintaan sosial. Kuasa pengecasan akan menjadi 194 juta kilowatt, menyumbang 11-12% daripada beban grid kuasa dan membentuk peraturan puncak yang kuat dan kapasiti peraturan frekuensi.

Reka bentuk peringkat atas menggalakkan pembangunan pertukaran bateri, dan subsidi dasar adalah besar. Pertama, dari perspektif perancangan, dasar negara dalam beberapa tahun kebelakangan ini secara beransur-ansur mengutamakan pertukaran bateri. Bermula dari 2019, agensi negara yang berkaitan telah mengeluarkan pelbagai dasar berturut-turut untuk menggalakkan aplikasi pertukaran bateri. Khususnya, dalam tempoh Rancangan Lima Tahun Ke-14, wilayah dan bandar menumpukan pada pembangunan industri pertukaran bateri, dengan wilayah Jiangsu dan Sichuan mendahului dari segi kuantiti yang dirancang stesen pertukaran bateri, setiap satu melebihi 500 stesen. Kedua, mengenai subsidi, stesen pertukaran bateri menerima subsidi untuk pembinaan dan operasi. Subsidi pembinaan berkisar terutamanya antara 150 dan 400 yuan setiap kilowatt. Bagi stesen pertukaran bateri kenderaan penumpang, jumlah subsidi bagi setiap stesen adalah antara 500,000 hingga 750,000 yuan, manakala bagi stesen pertukaran bateri tugas sederhana dan berat, jumlah subsidi adalah antara 500,000 hingga 1 juta yuan bagi setiap stesen. Bagi subsidi operasi, ia diberikan berdasarkan volum pengecasan sebenar dan berkisar antara 0.1 hingga 0.2 yuan setiap kilowatt-jam. Selain itu, Beijing telah mendahului dalam intensiti subsidi di seluruh negara. Sebagai tambahan kepada subsidi pembinaan dan operasi, subsidi tambahan disediakan berdasarkan keputusan penilaian tahunan, dengan berkesan memberi insentif kepada operasi jangka panjang dan mampan stesen pertukaran bateri.

Pertukaran dan pengecasan bateri tidak saling eksklusif; tiada konflik antara mereka.

Pertama sekali, perlu dijelaskan bahawa pertukaran dan pengecasan bateri tidak berkonflik sebaliknya penyelesaian penambahan tenaga selari. Pasaran sering mempunyai kebimbangan mengenai industri pertukaran bateri, tertanya-tanya sama ada ia hanya penyelesaian peralihan dengan pembangunan teknologi baharu seperti pengecasan pantas ultra-tinggi voltan dan bateri keadaan pepejal. Kami percaya bahawa dalam jangka panjang, pertukaran bateri akan wujud bersama dengan pengecasan, dan penembusan pasarannya mungkin melebihi pengecasan. Walaupun tanpa mengambil kira cabaran teknikal yang dihadapi oleh ultra-pengecasan pantas (XFC) dan teknologi bateri baharu (beban grid kuasa, kemampanan kuasa puncak, dll.), walaupun jika mencapai apa yang dipanggil "cas penuh 10 minit", ia hanya akan mencapai kadar penambahan 30-40% daripada kadar semasa stesen pertukaran bateri (mengikut pengumuman daripada Flymove Automotive dan NIO, masa menukar bateri adalah lebih kurang 2-4 minit). Menggabungkan kos pembinaan sebenar stesen pertukaran bateri yang lebih rendah dengan kelebihan arbitraj harga, pengasingan kenderaan-ke-bateri (yang mengurangkan tekanan kos pembelian untuk pengguna), penyewaan yang fleksibel dan keupayaan perkhidmatan yang lebih kukuh dalam kawasan unit, kami percaya bahawa, sekurang-kurangnya, pertukaran bateri akan menjadi penyelesaian penambahan tenaga selari bersama-sama pengecasan pantas voltan ultra tinggi di bawah jangkaan yang paling pesimis.